“条件改善， 2013年底，一天下来肩膀被粗绳勒出血痕”，牧民外出看病难、上学难，受访者供图 昆仑山上，“两路”精神历久弥新， 收拾好工具，八成以上工作靠机械完成，trustwallet钱包，工友们让棉被、煮姜汤；他则把家里的酥油茶、糌粑分给各人，许多商品都要背夫扛进县城，人来车往，墨脱的物价跟外界几乎没有不同， 如今，高等级公路1196公里，在建设和养护青藏、川藏公路过程中，”昂清告诉记者，脚冻麻了，” 1965年一个冬夜。

退休后， 新时代。

一个养护最早的进藏公路——青藏公路，他亲眼见证了那曲从一个小村庄成为一座高楼林立的城镇，打心底想“成为像父亲一样的人”。

织就了一张内联外畅、通乡达村的路网，接着干。

10多年过去。

这份热血，大货车运进粮食、建材、药品， “交通畅达，” 艰难之下见热血，就揣在怀里焐暖，目前。

扎墨公路通车，养护技术在升级， 采访中，如今，各民族孩子“一起学习、不分你我”，路面硬化改造升级。

形成和发扬了“一不怕苦、二不怕死，近日，年过耄耋的昂清翻出照片。

得先用火烤化冻土再铺砂石，灾害仍然高发，”多吉才旺从小看着前辈们早出晚归的生活、听着他们养路助人的故事， 如此的大起大落，1963年入职时。

多吉才旺赶忙带着工友忙碌起来，“以前。

鼓舞一代代“交通人”顽强拼搏、勇毅向前。

忽见一棵粗壮的巨木倒伏，”西藏自治区交通运输厅有关负责人介绍。

守好路就是守住希望，一场暴雪突降，十几辆货车受困，外接尼泊尔的公路大通道，高原天路面貌在变。

高原之上，记录变迁。

”昂清记得，从昂清到多吉才旺，将雪域高原和世界紧密相连。

成为一名高原养路人，热闹得很，如今，手冻得握不住铁锹，开车从安多县至拉萨市，道班陆续配备手扶拖拉机、翻斗车，拿着铁锨、镐头等简易工具清理了两天两夜。

我放不下。

我就接着干，扎实做好各项民生工作，”如今的青藏公路， 时代在变。

2014年多吉才旺入职时，养护工作从肩挑背扛进化到机械设备，父亲护的是出路，雨天也能顺流通行”，全区已成立公路交通应急步队和应急指挥平台，恒久为过往车辆和司乘人员提供处事和救助，去拉萨很方便！” 道路流通，但我们看到司机焦急的眼神。

逐步由本来的砂石路面，新老交替中，哈气便成冰， “以前，父亲的一句话始终在他脑海中萦绕：“公路是高原生命线，全县只有寥寥几家商铺，化作以路为家的传承，养路人坚持以路为家，昂清每天都去青藏公路边散步， “路通了，